一张图：波罗的海干散货指数自一周低点反弹，好望角型与巴拿马型船运价走强支撑市场

2026-02-22 18:16:02 来源：汇通网作者：

　　汇通财经APP讯——最新数据显示，2026年2月20日波罗的海干散货指数(BDI)报 2043 点，环比(较前值)涨1.19%，创2026年2月12日以来最大涨幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长4次，负增长7次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1838 点，较前值涨1.21%，海岬型运费指数(BCI)报3051 点，涨1.67%，超灵便型船运价指数(BSI)报1159 点，跌0.09%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

伦敦波罗的海交易所发布的干散货运价指数(BDI)在本周五迎来显著反弹，成功摆脱前一交易日(2月19日)创下的一周低位，实现震荡调整中的止跌回升。作为全球干散货运输市场的核心风向标，该指数主要用于全面跟踪全球铁矿石、煤炭、粮食等各类干散货商品的海运价格整体波动，其变动直接反映全球大宗商品贸易活跃度与国际航运市场的景气度。本次指数反弹并非偶然，核心得益于好望角型船与巴拿马型船两大主力船型运价的明显走强，两大板块的涨幅形成强劲合力，有效抵消了超灵便型船运价小幅下滑带来的微弱负面影响，最终推动整体运价指标稳步走高，为近期震荡调整的干散货市场注入一剂强心针。

　　波罗的海综合运价指数作为覆盖干散货运输市场的核心综合指标，全面囊括了好望角型、巴拿马型以及超灵便型三大主力船型的运价水平，能够客观反映全球干散货运输市场的整体供需格局。在2月20日的交易中，该综合指数表现亮眼，当日上涨24点，涨幅达到1.2%，最终收于2043点，结束了此前连续三个交易日的下行态势(2月19日该指数收于2019点，创下2月11日以来的一周最低纪录)，显示出市场情绪的明显回暖。这一反弹走势与近期部分机构对干散货市场的乐观预期形成呼应，此前全球知名海事投行Fearnleys便在研报中上调了2026年干散货运价预期，认为市场动能自2025年秋季以来持续增强，全球干散货出货量已实现V型反弹并延续至2026年。

　　在三大主力船型中，好望角型船成为拉动整体指数上行的核心动力，其运价表现尤为突出。当日，好望角型船运价指数上涨50点，涨幅达1.7%，最终收至3051点，扭转了此前小幅回调的态势。与之对应，好望角型船日均收益同步攀升，增加459美元，升至24172美元，船东运营效益得到显著改善。据了解，好望角型船是干散货运输中吨位最大的船型之一，单船载货量可达15万吨左右，其核心运输品类为铁矿石、煤炭等工业核心原材料，主要穿梭于全球主要资源出口国与进口国之间，承担着全球重工业原材料运输的核心任务，因此其运价表现直接反映全球工业原材料海运需求的强弱，也是全球制造业复苏态势的重要间接参考。本次好望角型船运价走强，主要得益于全球铁矿石补库需求的温和复苏，尤其是中国对高品质铁矿石的补库需求支撑，叠加春节后基建项目开工预期升温，进一步带动了铁矿石海运需求的增长，为好望角型船运价提供了坚实支撑，这也与业内预测的“海岬型船或凭借运输需求支撑及可用运力增长较缓，运价预计稳中小涨”的判断相一致。

　　除好望角型船外，巴拿马型船运价的稳步走强也为整体市场提供了有力支撑，形成双轮驱动的反弹格局。当日，巴拿马型船运价指数上涨22点，涨幅为1.2%，收报1838点，延续了近期的震荡上行态势。与此同时，巴拿马型船日均收益也同步上升203美元，达到16543美元，显示出该船型市场的良好景气度。巴拿马型船作为干散货运输市场的中坚力量，运力规模介于好望角型船与超灵便型船之间，其船型设计贴合巴拿马运河的通航标准，载货量通常在6万至7万吨之间，主要承运煤炭、粮食等大宗商品，是全球粮食与能源海运市场的重要参考指标，其运价变动与全球农产品、能源产品的贸易活跃度紧密相关。本次巴拿马型船运价走强，主要受益于南美粮食出口的回暖预期，巴西大豆种植面积持续扩张，产能增幅预计超过5%，阿根廷政府阶段性暂停出口税，进一步推动了南美粮食出口的增长，带动了粮食海运需求的增加，同时全球煤炭运输需求的韧性也为其提供了补充支撑，共同推动巴拿马型船运价稳步上行。

　　与两大主力船型的强势表现不同，中小型船舶市场表现相对平淡，超灵便型船运价出现小幅回落，成为当日市场唯一的薄弱环节。当日，超灵便型船运价指数小幅回落1点，收于1159点，表现弱于好望角型船与巴拿马型船两大板块。超灵便型船作为中小型干散货运输的核心力量，载重量通常在4万至6万吨之间，对航道、运河及港口具备较强的适应性，能够停靠一些条件欠佳的小型港口，主要承运小批量的铁矿石、谷物、化肥、水泥等干散货，覆盖区域更广泛，其运价变动主要反映中小批量干散货贸易的活跃度。本次超灵便型船运价小幅回落，主要源于短期中小批量干散货贸易活跃度略有回落，市场需求略显疲软，叠加2026年超灵便型船可用运力小幅增长的影响，导致其运价未能同步跟随两大主力船型走强，但整体跌幅微弱，并未对市场整体反弹态势造成明显冲击，这也符合业内对“中小型船市场在需求下滑影响下将面临较大压力”的预判。

　　综合来看，2月20日波罗的海干散货运价指数的反弹，是主力船型需求支撑与市场情绪回暖共同作用的结果，好望角型船与巴拿马型船的运价走强形成了强劲的支撑合力，有效抵消了中小型船舶的小幅弱势。从行业背景来看，2026年全球干散货海运需求预计将呈温和复苏态势，但市场也面临船队运力增速高于需求增速、阶段性供过于求的风险，因此后续指数走势仍将呈现震荡调整的特征。不过，随着全球大宗商品需求的进一步复苏，以及南美粮食出口旺季的到来，预计好望角型船与巴拿马型船仍将维持较强的景气度，继续为干散货市场提供支撑。