一张图：船舶运价普遍走弱，波罗的海指数跌至三周多以来低位

2026-07-29 09:07:02 来源：汇通网作者：

　　最新数据显示，2026年7月28日波罗的海干散货指数(BDI)报 2664 点，创2026年7月2日以来新低水平，环比(较前值)跌1.19%，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长4次，负增长7次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1988 点，较前值跌0.55%，海岬型运费指数(BCI)报4140 点，跌1.43%，超灵便型船运价指数(BSI)报1648 点，跌1.32%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

近期全球干散货海运市场持续承压，船舶运价全线回落。7月28日，波罗的海交易所核心干散货运费指数悉数下行，综合指数跌至三周多以来最低点位，涵盖大型、中型、小型的全品类船舶运费同步走低，反映出全球大宗商品海运需求阶段性降温，国际贸易货运活跃度有所回落。作为全球干散货海运市场的核心风向标，波罗的海干散货运费指数主要追踪铁矿石、煤炭、粮食等工业原材料与大宗商品的海运运价走势，是研判全球工业生产、贸易流通及宏观经济活力的重要先行指标，此次全维度下跌，释放出全球大宗海运需求疲软的明确信号。

　　数据显示，7月28日波罗的海综合干散货指数下跌32点，跌幅1.2%，最终收报2664点，创下7月2日以来近三周最低收盘水平。本次指数下跌并非单一船型波动所致，而是市场整体性走弱的结果，好望角型、巴拿马型、超灵便型三大主流干散货船舶运价同步回落，覆盖了远洋长途、中近程各类海运航线，市场供需格局持续偏向宽松。结合行业背景来看，7月上旬干散货海运市场曾短暂回暖，部分航线运价小幅攀升，但随着下游实体需求疲软凸显，市场上涨动力快速消退，运价持续回调，彻底扭转前期温和复苏态势。

　　大型远洋运输主力的海岬型船舶成为本次指数下行的重要拖累项。数据显示，海岬型船舶指数当日下跌60点，跌幅达1.4%，收于4140点，刷新7月22日以来最低值。该类型船舶主要承载15万吨级别的超大批量货物，核心运输品类为铁矿石、动力煤等工业刚需原料，是衔接全球矿产资源出口国与工业生产国的核心运力。具体盈利数据方面，海岬型船舶当日平均每日收入下降539美元，降至34048美元，船舶运营盈利空间进一步收缩。此次海岬型船运价下滑，核心驱动力来自中国钢铁行业生产受限带来的铁矿石海运需求萎缩。

　　国内大宗商品期货市场与海运市场形成联动走势，7月28日大连铁矿石期货延续弱势走势，实现连续第三个交易日下跌。当前国内钢铁行业处于阶段性调控周期，作为全球最大铁矿石消费市场，国内多家主流钢铁企业收到限产、检修通知，主动放缓生产节奏、降低高炉开工率，直接导致铁矿石采购需求大幅缩减，远洋铁矿石海运订单增量乏力。尽管近期全球铁矿石主产国出货量有所回落，一定程度上缓解了海运供给过剩压力，限制了运价和期货价格的跌幅，但无法逆转需求端疲软的核心趋势，难以支撑海运运价企稳回升。

　　中型干线主力巴拿马型船舶市场跌幅虽相对温和，但弱势态势更为持久，创下数月新低。当日巴拿马型船指数下跌11点，跌幅0.6%，报1988点，创下今年4月下旬以来的最低收盘纪录，弱势行情持续时间远超大型船舶。巴拿马型船舶载重吨位介于6万至7万吨，主要承担全球煤炭、谷物、化肥等大宗商品的中短途及跨洋干线运输，广泛应用于能源贸易、农产品贸易领域，其运价持续走低，反映出全球能源补库需求、农产品流通需求同步降温。盈利端数据显示，巴拿马型船舶平均日收入下降94美元，跌至17896美元，中小型远洋运力盈利水平持续承压。

　　小型干散货船舶市场同样未能独善其身，市场下行态势进一步加剧。超灵便型船舶指数当日下跌22点，跌幅1.3%，收报1648点，跌至6月12日以来的低位。超灵便型船舶灵活度高、适配航线广，主要服务于区域型、小批量大宗商品运输，其运价大幅回落，意味着全球区域性大宗商品贸易活跃度全面降温，无论是工业原料补货还是民生农产品流通，海运需求均出现普遍性收缩。全船型同步下跌的格局，也印证了当前干散货海运市场不存在结构性机会，整体供需失衡问题凸显。

　　业内分析人士表示，本次波罗的海指数全线回落是需求端走弱与市场预期降温共同作用的结果。短期来看，国内钢铁企业检修限产周期尚未结束，铁矿石、煤炭等工业大宗原料海运需求难有明显回暖，叠加全球多地工业复苏节奏放缓，大宗商品补库需求疲软，干散货海运市场仍将处于调整态势。中长期而言，后续市场走势将高度依赖国内工业生产复苏力度、全球能源贸易需求回暖情况以及北半球粮食运输旺季的订单增量，若下游实体需求持续低迷，海运运价或延续弱势震荡格局。