原油只涨18%，汽油却涨32%，真正的短缺藏在哪里

2026-07-17 20:38:02 来源：汇通网作者：

　　7月17日周五，能源市场重新进入风险溢价扩张阶段。美原油升至每桶80美元，布伦特原油升至每桶86美元，周内涨幅接近13%。但比原油上涨更值得关注的是成品油端，美国零售汽油价格已接近每加仑3.95美元，较上年同期高出约0.80美元。

　　原油价格仍受供应预期、库存释放和需求变化约束，汽油价格却被炼能损失、库存不足、出口牵引及合规成本共同抬升。当前市场的核心矛盾，已经从有没有原油，转向能否及时把原油加工并运送到消费地区。

　　原油只是炼化体系的投入品，消费者购买的汽油和柴油则是经过加工、调和、储运后的终端产品。当原油供应恢复速度快于炼厂重启速度时，原油价格可以回落，成品油裂解价差却未必同步收缩。

目前美国3比2比1综合裂解价差一度升至每桶69.66美元，连续刷新高位，说明炼厂利润并非来自单纯的油价上涨，而是来自成品油供应稀缺。原油价格接近每桶80美元，仍明显低于年内部分极端行情水平，但汽油价格维持在每加仑3.95美元附近，反映终端市场正在支付额外的加工与供应安全溢价。

　　这种脱钩意味着，即使关键航道恢复通行，首先被修复的也可能是原油供给预期，而不是汽油现货供应。停产油井恢复通常以天或周计算，受损炼厂涉及检修、安全检查、催化装置重启和产品质量调整，恢复周期更长。油价回落因此只能降低炼厂原料成本，无法立即增加汽油产量。

　　美国汽油库存已降至约2.105亿桶，自2月底以来累计减少超过4200万桶，并处于2012年以来同期低位附近。库存不仅是供需结果，也是价格波动的缓冲器。当库存充足时，短期炼厂故障可以通过库存投放吸收；当库存偏低时，任何炼能下降、运输延误或出口增加都会迅速反映到批发和零售价格。

　　美国炼厂开工率虽然处于较高水平，但高开工不等于汽油供应必然宽松。柴油裂解利润持续走强，会促使炼厂调整产品收率，增加柴油产出。由于同一套蒸馏和裂化装置需要在汽油、柴油、航空燃料之间分配产能，柴油利润越高，汽油就越需要通过更高价格来争夺炼厂产出。

　　这也是当前行情最容易被忽略的传导链条。柴油供应紧张并不只影响物流和工业成本，还可能间接压缩汽油产量。汽油价格必须上升到足以改善相对利润的位置，炼厂才有动力重新调整生产结构。

　　原油贸易通常依靠大型油轮运输，单船装载量可接近200万桶；汽油和柴油更多依赖规模较小的成品油轮，单船运量通常只有数万至数十万桶。即使原油航线恢复，成品油仍需要经过炼制、储存、装船和区域调配，供应修复天然存在时间差。

　　关键航道受扰后，市场面对的并非单一的运输成本增加，而是船期延长、保险费用上升、可用船舶减少及港口周转放缓。对于库存偏低的消费地区，延迟数日便可能推高近月合约和现货升水。

　　能源展望显示，2026年第二季度全球炼厂原油加工量同比减少约470万桶每日，全年加工量预计减少约200万桶每日。原油供给恢复后若炼能仍受约束，新增原油可能首先进入商业库存，而不是转化为汽油供应。

　　美国2026年和2027年可再生燃料义务量被设定在历史高位，2026年总量约为258.2亿个合规单位，2027年约为259.8亿个。由于常规汽油中的乙醇比例通常已接近10%，部分炼厂难以仅靠增加实物掺混完成要求，只能购买价格波动较大的合规凭证。

　　合规费用最终可能通过批发环节进入汽油价格，但这并不是当前高价的唯一原因。即使暂时削减燃油税或调整掺混规则，也主要改变炼厂、财政和消费者之间的成本分配，无法直接修复全球炼能、补充商业库存或增加成品油运输能力。

　　高汽油价格还可能通过通勤、航空、物流和零售配送进入核心服务成本，对通胀回落形成阻力。其宏观影响不取决于油价某一天是否下跌，而取决于高价持续时间，以及企业能否将能源成本继续向终端转嫁。

　　常见问题解答

　　问题一：为什么原油回落后，汽油价格仍可能保持高位？

　　答：原油只是生产汽油的原料。炼厂停运、库存偏低、运输周期延长和调和成本上升，会使汽油供应恢复慢于原油。原油价格下降可以降低投入成本，却不能立即增加炼厂产量，因此裂解价差可能继续处于高位。

　　问题二：高裂解价差是否意味着汽油供应很快会增加？

　　答：高利润通常会刺激炼厂提高开工率，但当前不少装置已接近较高负荷，新增产量受设备能力和检修安排限制。同时柴油利润更强，炼厂可能优先生产柴油，汽油供应未必快速改善。

　　问题三：关键航道恢复后，零售价格会立即下降吗？

　　答：未必。原油先要到港、炼制、调和并通过成品油轮运往消费地区，整个链条存在明显时滞。只有炼能恢复、库存连续回升、裂解价差收窄和运输成本下降同时出现，零售端压力才可能实质缓解。