从3040到3300美元上方，铝价背后的驱动力已经发生变化

2026-08-11 16:33:01 来源：汇通网作者：

　　8月11日周二，铝市场的定价主线正在从此前的“冲突溢价反复”重新转向“物流约束叠加低库存”。当前LME铝价约为3370美元/吨，较前一交易日上涨约1.5%，过去一个月累计上涨约6.27%。8月10日伦敦仓库铝库存仅约25.49万吨，继续处于数十年来极低区域。与此同时，霍尔木兹海峡周边航运安全事件仍在发生，8月8日阿曼附近再次有船只报告遭不明物体击中，意味着供应链恢复所需要的风险折价尚未完全消失。

铝价重新抬升，核心已经不是单纯的情绪交易

　　本轮铝价值得关注的地方，在于价格上涨与库存收缩正在同时发生。8月4日至10日，伦敦仓库铝库存由26.09万吨下降至25.49万吨，一周减少约6000吨；8月10日现货结算价为3327.50美元/吨，而三个月期铝为3320.50美元/吨，现货保持小幅升水。

　　这类结构与单纯由宏观情绪推动的反弹存在区别。库存持续下降意味着可交割资源的缓冲能力下降，而现货相对远月不弱，则表明近端金属供应仍具有一定稀缺属性。因此，市场真正敏感的变量已经从“消息是否刺激价格”，转向“物流扰动究竟持续多久，以及库存能否得到有效补充”。

　　这也解释了为什么近期有关谈判的消息频繁变化，但铝价并未完全回吐此前涨幅。供应链一旦被重新组织，运输路线、保险费用、库存配置和交付周期都会出现滞后，即使外部局势出现阶段性缓和，实物流恢复也通常不会同步完成。

　　霍尔木兹海峡决定的不是产量，而是可交付能力

　　中东地区在冲突前贡献全球接近10%的原铝供应，因此市场关注霍尔木兹海峡，并不是因为海峡直接决定冶炼产能，而是因为它连接了原料输入、成品输出以及能源运输。此前区域冶炼厂已经受到物流和能源环节扰动，部分企业不得不调整运输路径。

　　更关键的是，铝属于连续生产特征明显的工业金属。大型电解铝设施一旦发生明显减产甚至停产，其恢复速度通常慢于普通加工制造环节。此前卡塔尔一座年产能约64.8万吨的冶炼设施因能源供应问题进入停产程序，相关信息显示完全重启可能需要6至12个月。

　　因此，市场所面对的是三层风险叠加：第一层是海运通道本身的可用性，第二层是保险、船期和绕行带来的交付成本，第三层才是冶炼厂实际产量。只观察名义产能，很容易低估供应链摩擦对现货市场的影响。

　　25万吨级库存，为何会放大每一次供应扰动

　　库存是当前铝市场最重要的放大器。8月10日伦敦仓库库存约25.49万吨，而7月10日前后还接近29万吨，库存继续下降意味着交易所体系能够吸收突发供应缺口的空间进一步缩小。

　　挪威海德鲁此前预计，全球铝市场年度供应缺口可能达到约90万吨，并指出如果海湾地区物流扰动持续，缺口可能进一步扩大。需要注意的是，90万吨并不是一个孤立数字，它相对于当前交易所可见库存已经具有明显量级优势，因此市场对于船期、复产时间和仓单变化会表现出更高敏感度。

　　这也是当前铝与部分基本金属走势出现分化的重要原因。宏观因素依然影响整个金属板块，但铝自身的库存和物流约束，使其微观供需因素权重明显上升。

　　技术结构正在反映波动率重新扩张

　　从日线图观察，铝价在触及3040美元/吨附近后进入修复阶段，随后突破前期3224.50美元/吨一带的局部高点，并重新站到布林中轨上方。图中布林中轨约3196.73美元/吨，上轨约3314.95美元/吨，近期价格运行至上轨之外，说明短周期波动率与价格动能正在同步扩张。MACD方面，DIFF约19.71，DEA约为-7.08，柱状线约53.59，显示此前持续修复的动能已经进入较明显阶段。